齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 蓝峰 整理

6月12日，湖北迎来了一位全民瞩目的“明星列车”——CR450。这是我国立足长远研发的新一代复兴号动车组列车，CR是中国铁路“China Railway”的英文缩写，450则代表列车试验速度将达到450公里，商业运营时速400公里。

复兴号动车组总体技术专家、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫解读了CR450研发的“速度与激情”。

一定要突破350吗？

6月12日日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启了为期约半个月的型式试验，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。

在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。

一定要突破350吗？原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持多年。

国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营列车。目前，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。

为什么高铁时速再提升会变得很困难？原因在于，贴在钢轨上，“350 ”在安全标准下，已经是极限。再想突破，意味着列车需要进一步减重、风阻需要进一步减少，可与此伴随而来的平衡、稳定又带来了重重挑战。

牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。